当前，我国的航道养护工作，普遍面临点多、线长、面广等难题。截至2020年年底，全国内河航道通航里程12.77万公里。其中，仅珠江水系的内河航道通航里程，即超过1万公里，干线航道1000多公里。

      随着我国水运科技和市场经济的高速发展，船舶逐渐大型化，重大涉水工程和通航密度不断增加，对航道养护工作提出了更高的挑战和要求。

      只有做好航道养护工作，才能保障船舶航行的安全，最大化发挥水路运输在长距离、大宗货物运输方面的低成本优势。

      在长江上进行航道测绘，主要困难除了上文所述的传统测绘船“盲区”，还有流急、浪大、通航密集、水下地形测量环境复杂、被测物难以看清等。在此背景下，无人船航道测绘应运而生——无人船横摇、纵摇更小，循线精度更好，可满足测量任务中更高的平稳性要求，从而实现对水下环境的精准定位，以此获取更加准确的数据信息，为测绘工作者提供安全保障。

      基于云洲无人船在长江、珠江的成功实践，号召加快无人船推广应用的“声音”也越来越多。

      2020年6月11日，交通运输部珠江航务管理局党组书记、局长王建华带队赴云洲智能调研无人船研发及行业应用情况，王建华局长高度评价了云洲智能在无人船研发方面所取得的成绩，提出无人船将为珠江水系航运管理中的应用提供广阔的空间。

      2021年6月30日，长江航道局印发《无人机无人船在航道养护工作中的应用专项工作方案（2021-2024年）》，明确未来三年内在航道巡查、航道测量、整治建筑物观测、应急调度等主要生产业务领域加快推进无人机无人船的推广应用，为长江航道高质量发展提供有力支撑。

      航道养护的检查手段，主要以目测、照相、量测为主。在通航密集、水情复杂的航道，一般使用传统扫海测量手段施测，通常先预设测线，将GNSS系统和单波束测深仪固定在小型测量艇舷侧，外业施工人员随后驾驶测量艇反复横跨航道。但如此高频次、大面积的航道测量，一方面时间紧、强度大，易造成测量人员疲倦，另一方面有人驾驶的测量船多次穿越通航密集航道，存在较大人员安全隐患。此外，许多测量仪器对搭载平台的航速和平稳性有较高要求，若船体剧烈摇摆，或者明显偏离了预设测线，会导致后期数据处理工作繁琐甚至直接导致数据作废，不得不返工重新测量。

      针对上述传统检查手段的痛点，云洲无人船提供了一种新型解决方案，在航道养护工作中的智能化优势凸显：无人船搭载先进感知、导航、控制、通讯系统及任务载荷，可自主航行并完成巡检和测量等任务，具有平稳性好、转弯半径小、贴线精度高、适航能力强等特点，可减少测量盲区、提高采集数据的精准度。即使在恶劣水域环境和夜间，无人船均可高质、高效作业，有效提升航道养护作业的安全性和效率。

      值得一提的是，云洲智能的无人船技术支持多条船艇集群作业，可容纳不同船型的智能船艇加入编队，且只需一名工作人员即可通过基站监控多条无人船艇同时作业，船队规模的增大理论上也无需增加基站端操作人员的数量。无人船采集的数据可进行拼接处理，作业效率将极大提升，有效缩短工期，减少养护工作对航道占用时间。